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淺談高壓共軌試驗臺五個特點
    在高壓共軌試驗臺系統(tǒng)中，噴油壓力的建立與噴油量互不相關(guān)，噴油壓力不取決于柴油機的轉(zhuǎn)速和噴油量。在高壓燃油存儲器(即“共軌”)中，始終充滿著高壓燃油。而噴油量、噴油正時和噴油壓力由電控單元（ECU）根據(jù)其中存儲的特性曲線（脈譜圖）和傳感器采集的柴油機運轉(zhuǎn)工況信息算出，然后控制每缸噴油器的高速電磁閥開閉來實現(xiàn)。
    高壓共軌試驗臺系統(tǒng)的控制部分和傳感器部分包括：ECU、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸相位傳感器、加速踏板傳感器、增壓壓力傳感器、空氣質(zhì)量流量計、共軌壓力傳感器及冷卻水溫度傳感器。
    電控高壓共軌試驗臺系統(tǒng)與傳統(tǒng)的凸輪驅(qū)動的機械調(diào)節(jié)式噴油系統(tǒng)相比，其與柴油機匹配的靈活性要大得多，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
    1、寬廣的應(yīng)用領(lǐng)域（用于小型乘用車和輕型載重車，每缸功率可達30 kW；用于重型載重車、內(nèi)燃機車和船舶，每缸功率可達200 kW左右）。
    2、噴油壓力可達135MPa，甚至更高。
    3、噴油始點可變。
    4、可實現(xiàn)預(yù)噴射、主噴射和后噴射。
    5、噴油壓力可隨柴油機運轉(zhuǎn)工況而變化。
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